輪胎翻新的追求是簡單化，把目前采用的條形預(yù)硫化胎面，用環(huán)形取代且胎面可以熱收縮。這需要特殊的配方和工藝裝備，_是靠其彈性記憶效應(yīng)，靠熱收縮箍緊胎體，_像輪轂加熱烘裝的過盈配合，不必再二次硫化，還省去了昂貴的包封套。但_事物的發(fā)展都不是一帆風順的，要面臨以下兩個問題和得以解決的辦法。
環(huán)形預(yù)硫化胎面會提高成本的問題
用環(huán)形預(yù)硫化胎面替代條形預(yù)硫化胎面，目前一臺條形預(yù)硫化胎面硫化機半小時可生產(chǎn)5條，寬平板的可生產(chǎn)10條。一臺環(huán)形頂活絡(luò)模硫化機半小時只生產(chǎn)1條，面臨效率低、成本高的問題。
靠加熱胎面收縮箍緊胎體，胎面膠可以熱收縮嗎？通常物體都是熱脹冷縮。如果靠胎面膠拉伸后收縮，要保留緊箍性，硫化膠仍處于拉伸狀態(tài)，拉伸狀態(tài)下橡膠不耐磨、不耐扎，有違環(huán)形預(yù)硫化胎面具有緊縮耐磨抗扎原理。_采用綜合材料結(jié)構(gòu)性能的作用，只有尼龍簾線可以熱收縮（線體膨脹使線條收縮），那_是在胎面底層的基部膠中纏繞一至二層尼龍簾線，在加熱后尼龍簾線熱收縮來箍緊胎體。用尼龍簾線纏繞也存在成本高的問題。
預(yù)硫化胎面如不用包封套是否可行
要使平坦的預(yù)硫化胎面能吸附在弧形的舊胎磨面上，通過包封套抽真空才能做到。預(yù)硫化胎面與舊胎磨面粘合面邊緣在沒有模具制約情況下，也需要包封套在強大罐壓作用下，才能抵御胎肩粘合面邊緣粘合膠加熱軟化后的流失（逃膠），否則大量膠料流失不單是浪費，更是影響胎面粘附強力的問題。如果環(huán)形預(yù)硫化胎面還需要采用粘合膠加熱硫化，粘合膠流失似乎是無法解決的問題，_另劈途徑。
如何降低環(huán)形預(yù)硫化胎面生產(chǎn)成本
可以用條形預(yù)硫化胎面環(huán)形對接硫化，成為環(huán)形預(yù)硫化胎面，以解決成本高的問題。
胎面底層尼龍簾線纏繞加熱后熱收縮來箍緊胎體，看來無法滿足胎面獲得的足夠單位壓強。目前預(yù)硫化胎面法工藝罐內(nèi)壓力要0.6MPa，傳統(tǒng)法不低于1.0 MPa。所以_另劈途徑，_簡單辦法采用三扇金屬扣板來合圍組環(huán)，每扇扣板接頭處由2至3個螺絲對抽鎖緊，形成對整個胎面的外部壓強。因此，單_使用材料來箍緊胎體已沒有多大的實際意義。但對環(huán)形預(yù)硫化胎面翻新輪胎使用質(zhì)量和胎面防脫膠而言，有尼龍簾線纏繞還是比沒有來的好。
預(yù)硫化胎面翻新不用包封套的方法
不用未硫化粘合膠作為粘合材料，即可不用包封套。也許有人會有用AB膠來粘合的想法，其實是不行的，AB膠粘合劑雖有_粘合效果，但其質(zhì)脆硬缺少彈性，在頻繁的屈撓中，粘合面AB膠會粉碎性破碎而致脫開。因此可參照或改進制鞋用的氯丁膠配方的粘合劑，涂刷
膠漿后不須加熱，采取扣環(huán)施壓的冷粘合方法。在這個問題上，多往不加熱硫化實現(xiàn)粘合這個方向進行探索和試驗，或許能夠達到牢固粘合的目的。
也許方法會很多。不須橡膠包封套翻新預(yù)硫化胎面輪胎，如每一翻胎規(guī)格添置一臺直熱式的整圓硫化機，不須內(nèi)模，光板的內(nèi)腔在冠部和肩下挖了數(shù)道窄小氣槽網(wǎng)絡(luò)，相互溝通。并在模型的上模口挖道燕尾槽，安置上方形石棉盤根或橡膠○形圈，以避免模口漏氣。通往氣槽的壓縮空氣可以調(diào)壓，以使預(yù)硫化胎面的花紋溝內(nèi)獲得壓力。每一規(guī)格模型做到直徑不變，胎面寬、斷面寬不變，但輪輞寬可調(diào)。輪輞寬窄的變化通過更換大、中、小號輪輞寬度的墊圈，通過調(diào)節(jié)輪輞寬度來變化模型斷面內(nèi)周長，使同一規(guī)格輪胎大小尺寸都能適應(yīng)。防胎面邊緣跑膠則通過模內(nèi)肩下凸突的小圓弧壓迫胎面粘合面邊緣和原胎肩下上方的花紋支撐筋，以及氣槽通往花紋溝內(nèi)的壓縮空氣加以克服。一臺模具一天可以硫化24條預(yù)硫化胎面的翻胎，實際是將預(yù)硫化胎面膠嫁接到傳統(tǒng)法工藝上，使之合二為一。
